Motorun şaft uzatma ucunda art arda dört takım rulman değiştirildi ve bunun nedeninin şaft gerilimi olduğu tespit edildi. Şaft gerilimi, yüksek gerilimli ve düşük gerilimli yüksek güçlü motorların çalıştırılması ve test edilmesi sırasında sık karşılaşılan bir sorundur.
Büyük motor yataklarının normal çalışmasını sağlamak için, imalat ve onarım birimleri genellikle motorun şaft voltajını kontrol eder; motor yataklarının çalışmasında sık sık arızalar tespit edildiğinde, şaft voltajındaki sorunu belirlemek ve ölçüm yapmak gerekir. Şaft voltajı, motorun iki şaft ucu arasında veya şaft ile yatak arasında oluşan voltajdır.
Eksenel karo motor şaft voltaj kontrolü için deneysel değerler
Eksenel rulmanlı motorlarda, şaft voltajının motor performansı üzerindeki etkisi nispeten büyüktür. Yağlama yağının oluşturduğu yağ filmi belirli bir yalıtım etkisine sahiptir; küçük bir şaft voltajı küçük bir şaft akımı üretir ve eksenel rulman üzerinde az bir etkiye sahiptir. Şaft voltajının etkin değeri 0,5V'tan az olduğunda, kaymalı rulmanda herhangi bir arızaya neden olmaz. Şaft voltajı belirli bir ölçüde büyük olduğunda, şaft voltajı yağ filmini bozar, şaft akımının devresini oluşturur ve eksenel rulmana belirli bir zarar verir. Şaft voltajı 1,5V'tan büyük olduğunda, eksenel rulman yanar ve rulman alaşımının yüzeyinde birçok çukur ve iz oluşur.
Rulman mili akım kontrolü için deneysel değerler
Eksenel akım, rulmanlara karşı daha hassastır; 1A'den büyük eksenel akım, rulmanın ömrünü önemli ölçüde kısaltır; 2A'den büyük akım ise birkaç saatlik kullanımdan sonra rulmanın yanmasına neden olur. Bu nedenle, tamir birimi, rulmanlar için eksenel akımın 1A'den fazla olmaması gerektiğini, 1A'den az akımın ise zararsız eksenel akım olarak adlandırıldığını şart koşmaktadır.
Şaft gerilimi nedeniyle şaft uzantısında meydana gelen hasar ve çözümler
Rulmanlarda meydana gelen hasara ek olarak, motor tipi test veya çalışma sırasında motor mili uzantısında farklı derecelerde aşınma meydana gelir; bazı test cihazları mil uzantısında yağ çözeltisi kullanır, ancak mil voltajının nispeten yüksek olduğu durumlarda işe yaramaz; ayrıca bazı üreticiler yumuşak karbon fırçalı basınç tahliyesi kullanır, hatta bazı rulman üreticileri de destekleyici basınç tahliyesi yoluyla yumuşak karbon fırçalı koruma rulmanları kullanır, ancak henüz yaygın olarak kullanılmaya başlanmamıştır.
Büyük motorlarda şaft gerilimi ve şaft akımı kontrolü, her üretim işletmesinin karşılaştığı bir sorundur. Yalıtımlı rulmanların kullanımı bu sorunu etkili bir şekilde çözmektedir, ancak rulmanların maliyeti yüksektir; aynı özelliklere sahip her motorun şaft gerilimi aynı değildir ve üretim süreci de tasarım, proses kontrolü ve üretim süreci arasında daha büyük bir ilişkiye sahiptir; bu da motor üretim işletmelerinin araştırma yönüdür.
Yayın tarihi: 02.07.2024