Patlamaya dayanıklı motorlar, ana güç ekipmanı olarak genellikle pompaları, fanları, kompresörleri ve diğer iletim makinelerini çalıştırmak için kullanılır.Patlamaya dayanıklı motorPatlamaya dayanıklı motorların en temel türüdür; çünkü gövdesinin sızdırmaz olmayan yapısı nedeniyle, kömür madenindeki ana yanıcı gaz belirli bir konsantrasyon sınırına ulaştığında, gövdeyle temas ettiğinde kıvılcım, ark, tehlikeli yüksek sıcaklıklar ve diğer tutuşma kaynakları nedeniyle patlayabilir; makul tasarım, motorun patlamaya dayanıklı gövdesinin sadece hasar görmemesini veya deforme olmamasını ve alevlerin veya sıcak gazların bağlantı yerleri arasındaki boşluktan dışarı çıkmasını engellemekle kalmayıp, aynı zamanda çevredeki patlayıcı gaz karışımlarını da tutuşturmamasını sağlamaktır. Bu makale, ulusal standartları ve mekanik tasarımın temel gereksinimlerini birleştirerek, bu tür motorların yapısal boyutları, basınç ve soğutma olmak üzere üç açıdan tasarım hususlarını ele almaktadır.
I. Patlamaya dayanıklı boyut tasarımı hususları
(1) Düz bağlantı yüzeyi. Düz bağlantı yüzeyi genellikle hat kutusu kapağı ve hat kutusu, terminal panosu ve çıkış deliklerinde veya frekans dönüştürücü makinesinde frekans dönüştürücü gövdesi ve motor gövdesi birleştirme uygulamalarında kullanılır. Büyük ve orta ölçekli patlamaya dayanıklı motor gövdesi düz bağlantı yüzeyi genellikle frezeleme, delme işlemi, daha az sıklıkla taşlama işlemi ile yapılır; genel tasarım pürüzlülüğü Ra 3,2 μm, tasarım düzlük toleransı 0,2 mm'den fazla olmamalıdır. Tasarım hassasiyet gereksinimleri genellikle standart gereksinimlerden daha yüksektir; işleme hassasiyeti ulusal standarttan biraz daha düşüktür, ancak yine de ulusal standartları karşılar.
(2) Silindirik bağlantı yüzeyi. Patlamaya dayanıklı motordaki silindirik bakır bağlantı yüzeyi, kablo konektörlerinin montajı, terminallerin montajı vb. için kullanılabilir. Silindirik bağlantı bir sızdırmazlık oluğu içeriyorsa, oluğun genişliği hesaplanamaz, oluk bölmesinin genişliği eklenemez. Silindirik bağlantı yüzeyinin en ekonomik ve güvenilir şekilde gerçekleştirilmesi için tornalama yöntemi kullanılır; seçim hassasiyeti genellikle delik işleme seviyesi 8 veya 7'dir, şaft işleme ise buna karşılık gelen bir hassasiyet seviyesini iyileştirmek içindir, genel tasarım pürüzlülüğü Ra 3,2 μm'dir. Not: Patlamaya dayanıklı silindirik bağlantı yüzeyinin açıklığı, delik ve şaft çapı farkını ifade eder.
(3) Durdurma bağlantı yüzeyi. Patlamaya dayanıklı motor yapısının tasarımında, uç kapakları, yatak uç kapakları vb. genellikle durdurma bağlantı tasarımı kullanılarak monte edilir. Durdurma bağlantı yüzeyi aslında düzlem bağlantı yüzeyi ve silindirik bağlantı yüzeyinin özelliklerinin birleşimidir. Dikkat edilmesi gereken nokta, durdurma silindiri kısmının boşluğunun genişliği çok büyük veya çok küçükse veya karşılık gelen köşe pahı 1 mm'den fazla ise, yani pahlı bölme ile ayrılmışsa, o zaman sadece düzlem bağlantı yüzeyinin genişliği L ve mesafe l hesaplanır; düzlem bağlantı yüzeyinin mesafesi l çok küçükse veya silindirik bağlantı yüzeyi ile bölme arasında (1 mm'den fazla pah veya sızdırmazlık oluğu vb.) ise, o zaman sadece silindirik bağlantı yüzeyinin genişliği hesaplanır.
(4) Mil bağlantı yüzeyi Mil bağlantısı, dönen motorların doğal bir özelliğidir; motor mili ve uç kapaklarının yanı sıra, patlamaya dayanıklı elektrikli ekipmanların takılması gereken bazı durumlarda da kullanılır. Mil bağlantısı özel bir silindirik bağlantı türüdür; farkı, dönen motor milinin patlamaya dayanıklı yüzeyinin normal çalışma yapısının aşınmaması için tasarlanmasıdır.
2.patlamaya dayanıklı motorbasınç tasarımı hususları
Patlamaya dayanıklı motorlar ile sıradan motorlar arasındaki en büyük fark, gövdenin iç patlama basıncına dayanabilmesidir. Patlama meydana gelmemeli, patlamaya dayanıklı tipte kalıcı deformasyon veya hasar oluşmamalı ve herhangi bir parçada kalıcı bir boşluk artışı olmamalıdır. Genellikle statik basınç yöntemiyle test yapılır: Gövde su ile doldurulur, 1 MPa'ya kadar basınç uygulanır ve 10 saniyeden fazla süreyle basınç altında tutulur. Gövde duvarından sızıntı veya kalıcı deformasyon olmaması durumunda, aşırı basınç testini başarıyla geçmiş sayılır.
Patlamaya dayanıklı motor basınç bileşenleri esas olarak patlamaya dayanıklı gövde, gövde uç kapakları, flanşlar vb. parçalardan oluşur ve tasarımda bunların mukavemetine ve koordinasyonuna odaklanılmalıdır. Patlamaya dayanıklı gövde yapısına göre (silindirik patlamaya dayanıklı gövde, kare patlamaya dayanıklı gövde vb.) hesaplama yöntemi farklıdır; iki yöntemin ana yöntemleri teorik hesaplamalar ve sonlu elemanlar analizidir; teorik hesaplamalar yerel gerilimi doğru bir şekilde hesaplamayı zorlaştırır; ancak sonlu elemanlar analizi, tüm yapının gerilim durumunu elde etmek, tasarımı optimize etmek ve deneylerde gövdenin yerel gerilim yoğunlaşmasından kaynaklanan patlama arızasını önlemek için daha hızlı ve sezgiseldir.
Yayın tarihi: 16 Temmuz 2024