Günümüzde yeni enerji araç tasarımında tahrik motoru yerleşim alanı, aracın alan düzenine uymak şartıyla sınırlı olmakla birlikte, üzerinde kapsamlı bir motor kontrol sistemi de bulunmaktadır.motor dönüşüMakul bir elektrik uzunluk çap oranı seçimini gerektiren tepki süresi gereksinimleri, mevcut hafiflik, entegrasyon eğilimi ile birleştiğinde, motorun rasyonel ve verimli minyatürleştirilmesi çok önemli hale geldi. Motorun boyutu, insanların "yüksekliğine" benzer şekilde belirli bir boyut gereksinimleridir, L motorunun eksenel uzunluğu, insanların "yüksekliğine" benzer, motor çapı D, insanların "çevresine" benzer, ikisinin oranı uzunluk-çap oranıdır; motorun uzunluk-çap oranını belirlemek için öncelikle motorun bir dizi temel parametresini belirlememiz gerekir. Hepimizin bildiği gibi motorun gücü = hız * tork. Motorun hacmi ve gücü çok doğrudan bir ilişki değildir, motor küçültmek ister, sabit hacim durumunda çıkış gücünü artırmayı düşünmeniz gerekir (çıkış gücü = manyetik yük × elektrik yükü × hız), bu da şu anlama gelir: sabit çıkış gücü durumunda hacim daha küçük olabilir.
Motorun küçülmesinin ana zorluğu, genel çıkış gücünün nasıl artırılacağı ve aynı hacmin öncülü altında kaybın nasıl azaltılacağıdır. Motorun çıkış gücünü etkileyen ana iki faktör, biri hız, biri tork, ikisinin çarpımı yüksek, çıkış gücü büyük, ayrıca motorun elektrik yükünü de dikkate alma ihtiyacı A (motor manyetik devresinin etkin manyetik akısı) ve manyetik yük B (bobin enerjilendiğinde amper dönüş sayısı).
Yalnızca motor büyük bir akıma veya yüksek manyetik yoğunluğa sahipse, daha büyük bir tork üretmek için daha küçük bir motor kullanabilir ve motor büyük bir akımı geçirmek için direnç kaybı ve ısı üretecektir, bu da orantısız bir maliyet ve faydaya yol açacaktır, bu nedenle yalnızca manyetik yoğunluğu, yani manyetik indüksiyon yoğunluğunu artırabilir. Sabit mıknatıslı motorun enerjisi, sabit ve rotor arasındaki hava boşluğu yoluyla elektromanyetik enerji biçiminde iletilir, bu nedenle motor tasarımı, hava boşluğu manyetik yoğunluğu, diş manyetik yoğunluğu, boyunduruk manyetik yoğunluğu, ortalama gibi çeşitli manyetik yoğunluklarla ilgilenmelidir. manyetik yoğunluk ve maksimum manyetik yoğunluk.
Manyetik yük B'yi arttırmak için iyi manyetik iletken malzemelere sahip olmak gerekir. Doyma etkisi nedeniyle, elektrikli çelik sacdaki maksimum manyetik yoğunluk, diş yuvalarının varlığı nedeniyle yalnızca yaklaşık 2T'ye ulaşabilir, bu nedenle daha yüksek bir sonuç elde etmek için hava boşluğu manyetik yoğunluğu 2T'den azdır, genellikle 1T civarındadır. Manyetik yoğunluk, yüksek kalıcı mıknatısla uyarmak veya uyarmak için yüksek akımlı elektromanyetik bobin ihtiyacı.
Yüksek akımlı elektromanyetik bobinin kendisi ısınacaktır, bir akım limiti vardır, yüksek kalıcılığa sahip kalıcı mıknatıslar nadir metallerdir, çok pahalıdır, dolayısıyla manyetik yükün de bir limiti vardır.
Ayrıca motorun hacmini azaltmanın bir yolu var yani sabit güç durumunda motorun hacmini azaltmak istiyorsanız motor torkunu azaltabilirsiniz, bu da motor hızını artıracaktır, ve son olarak hacim azaltma amacına ulaşmak için redüktörü kullanın.
Gönderim zamanı: Mayıs-22-2024
